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Jul 03, 2023

破産および清算の黄色のファイル。 CEO、驚くべき詳細な発表でチームスターを非難

元YRCワールドワイドで、従業員3万人、トラック1万2000台を擁する米国最大のトラック運送業者のひとつだったイエロー・コーポレーションは、連邦破産法第11章の適用を申請し、

元YRCワールドワイドで、従業員3万人、トラック1万2千台を擁する米国最大のトラック運送業者のひとつだったイエロー・コーポレーションは、2020年7月に7億ドルの納税者救済を受けてから3年後に連邦破産法第11条の適用を申請し、清算すると発表した。それは議会監視委員会によって非常に詳細に非難されている。

7月28日、同社は従業員に対し、工場を閉鎖し、組合に加入していない従業員を解雇すると発表した。 その後、インターナショナル・ブラザーフッド・オブ・チームスターズのメンバーである従業員2万2000人も解雇した。 多くの運転手や他の従業員は他のトラック運送会社に雇用される可能性が高い。

イエローは本日、「米国トラック運送協会 ATA と提携して、特にイエローの従業員向けに、初の検索可能な求人データベースを立ち上げた」と発表した。 この取り組みは、就職斡旋を合理化するとともに、ATA 会員企業が何千人もの熟練した運送および業務の専門家、整備士、物流業者などとつながることができるようにすることを目的としています。」

同社の顧客はすでに他のトラック運送会社に移っている。 貨物輸送事業は継続し、その大部分をトラックが移動させているが、イエローなしでは事業は継続されない。

最後に破産を申請し清算した大手トラック運送会社2社は、2019年2月にトラック積載量未満（LTL）運送会社のニューイングランド・モーター・フレイトだった。 セラドンは2019年12月に会計不正により経営破綻した。セラドンは破産を申請した史上最大のトラック運送業者だった。 しかし、それは黄色よりもはるかに小さかった。

イエロー氏はセントラル・ステイツ年金基金への主要な拠出者で、同基金は昨年12月に政府によって救済された、破産寸前だった複数雇用者年金基金の一つだった。

同社は長い間負債に悩まされており、第1四半期の時点で長期負債は14億7000万ドルに達していた。これは一連の競合他社の買収の結果であった。2大企業は2003年のロードウェイと2005年のUSFで、その後事業は失敗した。完全に統合してコストを削減します。

2020年の誤った救済策を受けてイエローの最大の債権者となった米国政府は、2024年9月に期限を迎える無担保債務として7億ドルを抱えている。 政府はイエロー株の29.6％も受け取った。 私たちは、同社がここ数日でこれらの株をミーム株トレーダーの手に投げ渡したことを願っていますが、おそらくそうではありませんでした。

PE会社アポロ・グローバル・マネジメント率いるグループは2番目に大きな債権者で、2024年6月に返済期限を迎える担保付債務として5億6,700万ドルを負っている。

イエローは、BNSF鉄道、アマゾン、ホーム・デポ、ユニオン・パシフィックを含む他の債権者の上位30社を破産申請書のリストに挙げた。

イエローは声明の中で、破産申請前に発生した賃金や福利厚生の支払いを含む事業の縮小を可能にする占有債務者（DIP）融資協定を締結する予定だと述べた。

2022年の年次報告書によれば、同社の資産の中には166の貨物ターミナルがあり、他のトラック運送会社が購入に興味を持っている可能性がある。 さらに 142 台の端末をリースします。

2022年第3四半期の決算発表では、28台の端末の販売を目指すと発表した。 7月には大きな成果を上げた。 カリフォルニア州コンプトンにある24,000平方フィートのターミナルを8,000万ドルで売却した。 他の端末はそれほど価値がありません。

端末などの売却益は他の債権者に優先してＤＩＰファイナンスの返済に充てられ、残りは破産裁判所の監督下で債権者に渡される。

株式は上場廃止となり店頭取引されるが、もはや何の意味も持たなくなる。 株主は飽きるまでお互いに株を行き来することができる。 今日の序盤の取引で、株価は7月の発表以来のミーム株の異常な急騰の3分の1を放棄した。

同氏は、破産申請に関するイエローのプレスリリースの大部分を、チームスターズとの同社の問題の検討に費やした。 CEOがこのような公の声明を発表することは、まさに驚くべきことだ。